Пневматичний амортизатор для автомобіля

Пневматична підвіска встановлюється багатьма автовиробниками. Конструктивно вона складніше, ніж амортизаційні стійки з масляним або газомасляної наповненням, але більш витривала і не схильна до перегріву.

Складові пневмопідвіски

Пневмоподвеса складається з трьох елементів:

  • Пневматичного амортизатора;
  • Модуля регулювання подачі повітря;
  • Компресора.

У деяких авто додатково встановлені ресивери, для того щоб подача повітря в амортизатори була швидша і безшумна. пневматичні амортизатори

Робота пневмопідвіски регулюється електронним блоком управління, який приймає свідчення з різних датчиків - стану дорожнього покриття, швидкості, положення кузова і стилю водіння.

Принцип роботи

Пневматичні амортизатори коректують положення кузова не тільки в русі, але і під час стоянки.

При роботі в автоматичному режимі ЕБУ (електронний блок управління) постійно коригує положення автомобіля, грунтуючись на заданій відстані від кузова до колеса. При цьому не враховується завантаженість: машина не просідає, якщо, наприклад, в багажному відсіку багато речей. пневматичний амортизатор для автомобіля

Примусово висота кузова змінюється по заданих водієм параметрам. Під час руху по бездоріжжю на малій швидкості дорожній просвіт спеціально збільшується, щоб виключити можливість пошкодження днища. У звичайному режимі - середня швидкість, рівна дорога - кузов знаходиться в середньому положенні. Якщо ж машина мчить на великій швидкості, то для поліпшення її аеродинамічних характеристик кузов “присідає”.

Від умов експлуатації залежить і вибір жорсткості пневматичних амортизаторів для автомобіля. Це якість також регулюється ЕБУ.

Процес регулювання подачі повітря

Тиск повітря в пневматичному амортизаторі створюється модулем. Він або нагнітає його в корпус, тим самим видавлюючи поршень і піднімаючи підвіску, або видаляє, пом’якшуючи роботу ходової частини і зменшуючи посадку кузова.

У разі появи крену, наприклад при повороті, в передні і задні пневматичні амортизатори з одного боку буде підкачуватися більше повітря, а в амортизатори з іншого боку - менше. Таким чином забезпечується стійкість машини під час руху.

Під час поїздки по бездоріжжю регулювання тиску в пневматичних амортизаторах відбувається індивідуально для кожного: тобто зниження або збільшення тиску повітря може відбуватися тільки в одному з них.

У статичному стані автомобіля регулюється положення не тільки кузова, але і підвіски, що запобігає передчасному зносу деяких її елементів, наприклад шарнірів стійок стабілізатора, які відчувають підвищені навантаження навіть під час стоянки на нерівній поверхні.

Пневмопідвіска "Фольксваген Туарег"

Пневматичні амортизатори VW Touareg мають класичну конструкцію, але адаптовані до ваги позашляховика, в зв’язку з чим мають деякі відмінності від стійок для легкових авто:

  • Два ресивера для передньої і задньої осі зі збільшеним об'ємом;
  • Компресор з більшою потужністю;
  • Пневмобаллона також з великим обсягом камери. амортизатор пневматичний vw touareg

Так як навантаження на передню ость завжди більше, то і конструкція передніх пневмобаллонов складніше. На відміну від задніх вона посилена демпферами - вібраційних в нижній частині і додатковим - у верхній.

Пневмоамортизатор для вітчизняних автомобілів

На жаль, вітчизняний виробник не комплектує свої автомобілі пневмоподвеской, в заводській збірці встановлено масляні амортизатори. Щоб підвищити комфорт і прохідність, автовласники встановлюють пневматичні амортизатори на ВАЗ, які виготовляють самостійно.

За основу береться штатний масляний амортизатор. На його шток встановлюється пневмопружина з захисними гумовими кільцями - Полукомплект Rubena, і вся конструкція фіксується герметиком. Такий спосіб прийнятний для стійок передньої підвіски. пневматичні амортизатори ваз

Задні амортизатори також вдосконалюють за допомогою пружини, але замість полукомплекта використовують рукавну Пневмопружіни. Варто зазначити, що така система комплектується посиленим фитингом, тому встановити Повітропідвідні трубку в нього можна тільки один раз.

Коли Пневмоамортизатор зібраний і встановлений, його накачують повітрям до необхідної висоти підвіски. Після цього регулюють кут схід-розвалу.

Варто відзначити, що занадто високе положення кузова призведе до поломки хрестовини, що з’єднує карданні вали, а при надмірно заниженому положенні колеса будуть стосуватися нижній частині крил кузова і захисту.

Складнішою, але і більш функціональною є конструкція саморобної пневмопідвіски з контролем. Для цього додатково встановлюють датчики і електронний блок управління, компресор і пневмоподушки, при бажанні можна додати ресивер, який буде контролювати незначні зміни положення кузова без участі компресора.

Подушки можна встановити в якості самостійного елементу або в парі зі штатною пружиною. Компресор і ресивер зручно помістити в багажник.

На особливу увагу тут вимагає калібрування підвіски після установки. Коригування необхідно проводити на ідеально рівній поверхні, визначати положення кузова спочатку без додаткового навантаження, а потім в спорядженому стані. Необхідно стежити за тим, щоб всі подушки були накачані рівномірно. І головне, перевірити всі з’єднання на предмет витоку повітря. Це можна зробити або на слух, або за допомогою мильного розчину.

Недолік такої конструкції в тому, що її елементи не піддаються ремонту, їх можна лише замінювати новими.

Можливості застосування пневматичних амортизаторів

Повітря під тиском замінив масло не тільки в стійках підвіски, але і в пневматичних амортизаторах капота. Застосування газліфтом дозволило відмовитися від використання опорної штанги, яка потрібна для підтримки кришки капота в піднятому стані. пневматичні амортизатори капота

Однак конструкція Пневмоамортизатор вимагає особливого поводження. У зимовий період відкривати капот доводиться набагато частіше. Щоб амортизатор не вийшов з ладу, необхідно піднімати кришку плавно, без різких рухів, а по можливості попередньо завести двигун, даючи газліфтом прогрітися. В іншому випадку може відбутися руйнування їх ущільнювачів, що призведе до розгерметизації корпусу.

Встановити пневматичні амортизатори капота можна на будь-який автомобіль, але при цьому необхідно враховувати:

  • Вага кришки капота;
  • Висоту його підняття;
  • Передбачувану частоту відкриттів.

Чим більше навантаження передбачається на газліфти, тим більше зносостійкими вони повинні бути. Характеристики та вантажопідйомність цих елементів завжди вказані в документах або на упаковці.

Прес з пневматичного амортизатора

Виготовити ручної пневматичний прес з амортизатора своїми руками нескладно. Для цього знадобиться сам амортизатор, компресор для створення атмосферного тиску і шланг зі штуцером для подачі повітря.

На корпусі амортизатора робиться попередня розмітка в тому місці, куди буде вставлений штуцер. Шланг варто з’єднати зі штуцером хомутом, щоб він не від’єднався при високому тиску. прес ручний пневматичний з амортизатора своїми руками

Штуцер вбудовують в корпус амортизатора, а через шланг до нього підключають компресор (або повітряний насос). Якщо при подачі повітря шток амортизатора приходить в дію, значить, прес виготовлений правильно. Щоб збільшити площу впливу на пресований матеріал, на кінці штока кріплять металевий диск.

Таку конструкцію можна зробити настільною, але також, використовуючи зварений каркас, перетворити її в окремий переносний елемент.

Як виготовити саморобний гарячий прес

Якщо звичайним саморобним Пресовий пристроєм можна, наприклад, згинати або стискати, то з додаванням нагріває елемента з’являються такі функції, як тиснення або гаряче склеювання.

Для доопрацювання преса потрібно нагрівальний елемент - ТЕН і дві мікросхеми: одна - для включення нагріву Тена, а друга - для контролю за тиском і роботою штока.



ЩЕ ПОЧИТАТИ