Давньогрецькі кораблі: опис конструкції, типи і назви з ілюстраціями

За даними археологів, епоха кораблебудування бере свій відлік 5 тис. Років тому, коли стародавні люди почали освоювати моря і океани. Давньоримські і давньогрецькі кораблі були найвідомішими, адже обидві держави розташовувалися в найсприятливішому регіоні з клімату і вели активну торгівлю з сусідніми країнами, для чого максимально вигідними були морські шляхи.

Епоха зародження кораблебудування

Військові кораблі будували вже в 15 ст. до н. е. в Фінікії, Єгипті і Вавилоні з метою захисту країни від піратів і походів на території сусідніх держав. Як торгові, так і військові судна з часом удосконалювалися, збільшувалася їх маневреність і бойові можливості, розміри і водотоннажність.

Основна рушійна сила грецьких судів була гребний, адже вони керувалися мускульною силою рабів, які сиділи на веслах. Парус хоч і встановлювали на військових судах, але піднімали лише при попутному вітрі.

Конструкції давньогрецьких кораблів були запозичені від фінікійців. Максимальна увага кораблебудівники приділяли судам для здійснення військових дій на морі, тому вони повинні були бути витривалими і маневреними. Цікаво, що середземноморські майстра до початку 5 століття будівництво корабля починали з обшивки, а вже потім переходили до внутрішньою будовою.

малюнок з кораблями

Різновиди і матеріали

Давньогрецькі кораблі будували двох видів:

  • Торгові - ширші і незграбні, але здатні перевозити важкі і об'ємні вантажі;
  • Військові - легкі і маневрені, оснащені веслярами з веслами і вітрилами, попереду кожного був таран для атаки на ворожі кораблі під час бою.

Корпус стародавні греки обтягували звірячою шкірою, причому обшивка була різної товщини: близько кіля і на висоті палуби була товщі. Пояси скріплювали парними швами, а до корпусу їх прикріплювали за допомогою дерев’яних штирів або бронзових цвяхів. Пізніше при будівництві військових і торгових давньогрецьких кораблів стали застосовувати дерев’яну обшивку з бука. Щоб захистити палубу від захльостування хвиль, виготовляли фальшборт з полотна, в нижній частині корабля до ватерлінії обшивку робили з свинцевих листів. Потім корпус фарбували і покривали жиром.

Всі дерев’яні частини робили з різних порід деревини, виходячи з міцності і виконуваних функцій. Шпангоути робили з міцної акації, рангоут (пристосування для вітрила) - з сосни.

Вітрила вішали або прямокутної форми, або трапецієподібної. Спочатку застосовували тільки прямі рейкові, які могли зловити тільки попутний вітер. Крім того, бойові кораблі плавали в прибережних водах і частіше використовували веслову силу. Також був і вітрило мале - Артемон, що висить на похилій щоглі на носі судна. Перед початком бою парус обов’язково звертали, щоб не заважав, а щогли прибирали.

боевоей корабель з воїнами

Давньогрецькі кораблі: відомі назви

У рух суду наводилися веслами, якими працювали сидять по обидва боки бортів веслярі. Їх набирали з числа рабів або за оплату на період проведення військових дій.

Залежно від кількості весел, існує 2 типу давньогрецьких кораблів:

  • Тріаконтор - має 30 веслярів і весел;
  • Пентеконтор - 50-весловий корабель (по 25 з кожного боку), частіше безпалубна.

Згодом на пентеконторах стали надбудовувати палубу, яка служила захистом від сонця і метальних ворожих снарядів. Однак на вузькому просторі було неможливо розмістити багато воїнів, тому для їх перевезення будували ширші, але повільні суду, на яких можна було перевезти не тільки людей, а й коней, бойові колісниці і припаси.

Швидкість таких судів становила близько 17 км / ч. Ефективність при веслування була невисокою, тому для збільшення швидкості руху кораблі робили вузькими і довгими: ширина пентеконтора становила всього 4 м при довжині 32 м. Веслярі могли сидіти тільки в один ряд на відстані 1 м від сусіда, через що збільшення загальної сили і швидкості корабля було пропорційно його довжині.

Однак стародавні технології не дозволяли створювати судна довжиною більше 40 м. Щоб збільшити швидкість, стали будувати кораблі з двома, трьома і більше рядами весел.

Відповідно до кількості рядів веслярів назви давньогрецьких кораблів поділялися на: уніреми, біреми, триреми, квадрореми і т. Д., Які можна назвати також “Полірема” (багатоярусними).

судно аргонавтів

Уніреми

Найпростіші за формою грецькі уніреми або монери (грец. Μονερις), за відомостями Гомера, становили основу флоту греків під час облоги міста Троя. Давня уніреми - військовий давньогрецький корабель з однією парою весел, вірніше, одним ярусом, коли веслярі сидять в ряд. Водотоннажність такого безпалубна судна було до 50 т, оснащення складалося з 12 пар весел, на кожному сиділо по 2 весляра. Прямокутний парус використовували тільки при попутному напрямку вітру.

Будували перші монери для розвідки, яку могло проводити тільки швидке судно, здатне розвивати велику швидкість і маневреність. Військова міць для неї спочатку не застосовувалася.

Поступово кораблебудівники почали збільшувати розміри уніреми, додавши до неї і бойової таран, в якості якого використовували гігантське металеве спис довжиною до 10 м. Він розташовувався в підводної частини судна і був основною зброєю.

За висновком дослідників, уніреми вважається самим маневреним і мобільним гребним судном в античну епоху. Такі кораблі використовувалися в Фінікії, Карфагені, Стародавній Греції і Стародавньому Римі, а також протягом наступних воєн в Середземному морі.

корабель греції

Також існували деякі різновиди монери: актуарій і лібурни, невеликі маневрені судна, що використовуються для зв’язку і розвідувальних операцій, доставки легких вантажів. Відмінність конструкції полягала в тому, що веслярі сиділи на 2-3 балконах, що допомагало гребти незалежно один від одного. Борти були високі, був і таран, але не бойовий, а декоративний.

Грецька бірема

Дієра або біреми - гребні давньогрецькі військові кораблі, які почали будувати ще фінікійці в 9-7 ст. до н. е. для плавання в Середземному морі. Відрізняються вони подвійними ярусами весел і широко поширилися в Єгипті, Греції і Фінікії. При однаковій довжині корпусу додатковий ряд веслярів, що сидять як би в 2 поверхи, забезпечував велику швидкість і потужність. Для того щоб зробити бірему більш стійкою, майданчик з веслярами (крінолін) стали опускати нижче, на рівень корпусу.

Головна зброя військового корабля греків - таран, який виготовляли з металу, найчастіше бронзи. Він розташовувався в носовій виступаючої частини судна і під час бою повинен був пробивати ворожі кораблі. Таран у формі тризуба або голови кабана прикріплювали до кільової брусу.

Вітрильне озброєння використовували тільки при попутному вітрі. Корми судна (акростоль) була декоративною і спеціально загнутої, за формою вона нагадувала хвіст скорпіона.

грецька бірема

При необхідності, деякі типи кораблів оснащували додатковим рядом весел і тоді вони вже називалися трієрами. Управління здійснювалося за допомогою 2-х великих рульових весел, розміщених на кормі. Гребних весел було 25 пар.

Трирема або трієра

Батьківщиною давньогрецьких трієр (грец. Τριήρεις) вчені називають Коринф, де пізніше були створені і броньовані військові кораблі греків - катафракти. Водотоннажність таких судів досягало 230 т, довжина - 45 м, кількість членів екіпажу - до 200 чол.

Давньогрецький корабель трієра мав уже 3 ярусу весел, для останнього додатково прорізали отвори в борту судна, які при необхідності закривали спеціальними шторками. Довжина весел була однакова і становила 4,5 м. Найбільш сильні веслярі “траніти” сиділи у верхньому ряду, їх робота щедро оплачувалася, тому вони відносили себе до привілейованих. Для них на верхній палубі встановлювали вузьку платформу, де вони сиділи по краю.

бій греків на триремах

В середньому ряду сиділи зігіти, а в нижньому - таламіти, ритм веслярам ставив сидить на кормі флейтист - треопорес. Всі вони підпорядковувалися своєму начальнику - гортатору, а кораблем командував Триєрархія. Загальна кількість весел на такому військовому кораблі могло доходити до 170. Однак все 3 ряди були задіяні тільки під час бойових дій.

Екіпаж трієри також збільшувався: під час бою він становив близько 200 чоловік, серед яких були не тільки веслярі-раби і воїни, а й матроси, які могли керувати вітрилом. Довжина судна була 40 м, ширина 6 м. Бойова палуба виконувалася суцільний, а внизу її розташовувався трюм. Командир мав власну рубку на кормі.

пристрій веслярів на трієрі

Кількість щогл і вітрил на такому кораблі також збільшилася. Підводний таран служив продовженням кіля і доходив до 3 м, був оснащений залізним наконечником для руйнування борту судна ворога. Додатково над тараном ставили балку з металу, за допомогою якої ламалися ворожі весла при зіткненні суден.

Біреми і триреми кілька століть залишалися найпопулярнішими військовими давньогрецькими кораблями. За історичними даними, в 482 р. До н. е. е. бойової флот в Афінах з населенням в 250 тис. чол. складався з майже 200 трієр. У мирний час їх використовували і для перевезення транспорту, людей і коней.

Полірема і пентери

Залежно від того, як називалися давньогрецькі кораблі (уніреми, біреми, триреми і т. Д.), Можна судити про те, скільки рядів веслярів на них розташовувалося. За історичними даними, греки пішли в розвитку кораблебудування далі і побудували військовий корабель в Сіракузах, який мав 5 рядів весел, - пентери. Розташовувалися вони по 30 з кожного боку судна, кожне важке весло рухали 5 веслярів, всього їх на борту було 300. Для управління вітрилом в екіпаж були додані 25-30 матросів. Судно могло взяти на борт 120 воїнів з повним озброєнням.

Пізніше була створена і тесараконтера - древній предок сучасних лінійних військових кораблів, плавуча фортеця з водотоннажністю 3 тис. Т. Вона була оснащена бойовими вежами, в яких ховалися лучники, а висока верхня палуба служила захистом від ворожих стріл.

До озброєння бойових кораблів ставилися і встановлені на борту пращі, баллісти і катапульти. Вони застосовувалися для метання стріл, каменів або запальної суміші з сірки, смоли і бітуму.

грецька трієра

Особливості та тактика бою грецьких кораблів

Найважливіший тактичний прийом, який широко використовували на давньогрецьких кораблях в морській битві - застосування абордажу, при якому суду сходяться, таранять один одного, зчіплюються. Потім настає час рукопашного бою між воїнами.

Грецький флот в міру свого розвитку вже складався цілком з бойових трієр, оснащених на кормі міцними залізними таранами.

Про переваги таких кораблів можна судити з історичного факту перемоги греків у битві з персами близько Саламина, яка відбулася в 480 р. До н. е. е. Перевага за кількістю суден був на боці персів (1200 проти 380), проте стрімкі грецькі триреми швидко розбили чіткий лад ворожих кораблів. Їх тарани ламали борту і весла ворогів, потім швидко робили обхідний маневр і пробивали корму.

бій на трієрах

Крім звичайного кормового, застосовувалися й інші види таранів:

  • "Дельфін", який використовується з 6-5 ст. до н. е., - дуже важкий тягар, виготовлений у формі однойменної тварини, який підвішувався тросом на балці, що стоїть перпендикулярно борту корабля; при зіткненні він своєю вагою пробивав палубу і навіть дно судна;
  • КОРВУС - місток для абордажу з подвійним тросом, встановлений на носі і закріплений на шарнірах, мав гостру шпору з металу в формі дзьоба ворона, при опусканні на борт ворожого судна КОРВУС міцно вцеплялся в палубу, і атакуючі воїни через абордажний місток перебиралися і вступали в рукопашну битву;
  • Гарпага - гаки для абордажу, якими чіпляли ворожий корабель.

На кожній трієрі в бою перебували гопліти - воїни з досить важким озброєнням, які для захисту мали щити з шкіри, а також загін лучників і стрільців з пращі. Від їхнього вміння вести рукопашний бій і стріляти залежала можлива перемога в битвах.

Грецький торговий корабель

Відтворити зовнішній вигляд стародавніх торгових кораблів вдалося за допомогою реконструкції останків, виявлених в акваторії Кіреніі, порту на Кіпрі. Знайдений археологами корпус виявився сплющеним під товщею води на глибині 30 м.

Довжина давньогрецького торгового корабля становила 14,3 м, ширина 4,3 м. Радіовуглецевий аналіз дерев’яного корпусу і знайдених в ньому бронзових монет показав, що вік судна - майже 2300 років. Кіль був виготовлений з міцної дубової деревини, шпангоути зроблені з чорної акації, обшивка - з червоного бука і липи. Щогла, реї і весла виконані з аллепская їли.

торговельне судно греків

Єдиний вітрило на торгових судах виконував більш істотну роль і застосовувався для руху, тоді як веслярів було менше в порівнянні з військовим кораблем. Палуба була відсутня, всередині розташовувалися вантажі. Щоб хвилі не захльостували всередину корпусу, борта нарощували за допомогою решітки, зробленої з товстих прутів. На неї зверху потім натягали шкіру.

Головною рисою торговельних суден була їх місткість і надійність, а ось швидкість була другорядною. За даними літописів, за добу такий корабель міг проплисти до 40 км, що було досить далеко на ті часи.

Назви давньогрецьких кораблів, які використовувалися для перевезення вантажів:

  • Лемб - одномачтове судно, вітрило 4-вугільний, закріплений на реї, іноді ставили додатковий маленький парус для маневрів;
  • Келети - мали трюм з великою місткістю, в 5 ст. до н. е. греки навіть використовували спеціальний відсік для перевезення коней;
  • Керкури - легкі парусні судна, винайдені на Кіпрі, а потім стали популярні у грецьких купців, особливість конструкції: внутрішній простір корпусу ділили на трюм і 2 твіндека. В середні віки такий пристрій перейняли арабські торговці, а потім і європейці, які назвали судно "каракка" або "каравела".

торговельні судна греції

Їх конструкції удосконалювалися досить швидко: ставили 2 щогли, використовували нахил до носа по типу бушприта, збільшували обсяг трюмів і вантажопідйомність. Так при 25 метрової довжини торгове судно могло перевозити 800-1000 тонн вантажу. При піднятті вітрил на щоглах кораблі могли плисти навіть при бічному вітрі. У плаванні торгове судно завантажується трюм баластом з піску.

Реконструкція стародавніх кораблів

Найвідоміше ім’я давньогрецького корабля, яке згадується в міфах, - це “Арго”, легендарне судно аргонавтів, які здійснили похід до Колхіди, розташовану на березі Чорного моря. У 1984 р група однодумців на чолі з англійським вченим і письменником Тімом Северіним здійснила перехід довжиною в 1500 миль з Греції до Грузії на точній копії стародавнього судна і довела реальну можливість подій, описаних в міфах.

Одна з відомих сучасних спроб відтворити стародавній корабель у натуральну величину сталася в Греції. Будівництво трієри “Олімпія” тривало в Піреї майже 2 роки і завершилося в липні 1987 р Фінансував його сили ВМС Греції та англійська банкір Ф. Уелш. Зараз судно належить військово-морським силам Греції.

“Олімпія” є єдиним повністю функціональним кораблем з екіпажем в 200 чол. Довжина його становить 37 м, ширина 5,5 м, оснащений веслами і вітрилами. За минулі роки корабель кілька разів проходив випробування, в ході яких команда спортсменів з 170 осіб змогла розігнати його до швидкості 17 км / год, що демонструє фото давньогрецького корабля “Олімпія”.

фото реконструйованого корабля

З 2004 р вона виставлена ​​в якості музейного експоната для всіх бажаючих в сухому доці в Палеон-Фаліроні, недалеко від Афін. Для любителів старовинних парусних кораблів “Олімпія” є прекрасним взірцем майстерності кораблебудівників і демонструє плавальні здібності, досконалість і красу давньогрецьких кораблів.



ЩЕ ПОЧИТАТИ